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目瞪口呆!港珠澳大桥建设者们居然还会“燕子功”!_广东科技新
作者:admin 发布日期:2019-01-01

  “惶恐滩头说惶恐, 零丁洋里叹零丁。”

  文天祥经零丁洋时,曾作诗《过零丁洋》,形容这里的一望无际。

  历经700多年的时空巨变,而今,一条巨龙跨越天堑,将“零丁洋”三面的珠、港、澳连成一体。

  全长55公里的港珠澳大桥,成为当今世界最长跨海大桥,在这巧夺天工背后,建设者们在海洋上,在大桥上,在烈日下,美女帮男吹潇图片,为大桥的建设日夜辛勤劳作,更承受了许多不为人知的危险。

  你能想象,站在90米高的立锥之地进行测量吗?但凡重心偏离一点点,都有可能掉下来;

 

  大桥的测量工程师

  你能想象,在超过60℃的平台钢板上工作吗?这样的一个温“大闷炉”,别说在上面干活,就是站上几分钟,都会感觉进了桑拿房,衣服全部湿透……

  平台钢板上的工作绝对不轻松

  港珠澳大桥的施工难度可谓前所未有,就连见过世面的老师傅都要说:“这海上施工与江河上的施工真不一样,就说这钢筋吧,戴着手套都嫌烫,空手根本没法挨,真算长见识了。”

  风云变幻的伶仃洋上,中交二公局的建设者们这里“安营扎寨”。那么,他们是怎样开展日常工作的呢?在这里,任何的描述可能都显得苍白,我们只能通过一些记录性的片段来畅想港珠澳大桥建设者的艰辛。

  青州航道桥位于珠海与香港的伶仃洋海域中间位置,尤以索塔56、57#墩桩基施工最为关键,若主体结构不能在2013年底出水,将对港珠澳大桥整个工程的进度造成一定影响。

  2013年2月20日,索塔首桩开钻,动员会上项目经理文德安立下了“一定保质保量完成施工任务”的军令状,56、57#两个深入伶仃洋10海里的平台,从此像两个海上小小不夜城遥相呼应,无论狂风暴雨、严寒酷暑,始终如火如荼。

  57#墩墩长支学训介绍说:索塔桩基都是大直径超长桩,最长的约140米,在国内海上施工尚无先例,为了确保工期,尤其要保证砼浇注的连续性,只能昼夜不停几班倒。

  王晓东,一名80后工程师,刚满30岁的他已参加过3座大桥的建设。作为现场负责人,他跟所有施工人员一样吃住都在平台上,半个月才下去补给一次。长期的风吹日晒,黑红的皮肤使他显得干劲十足。“有时工作累了,就看看海天一色的风景,到了晚上还可遥看澳门、香港的夜景,很不错的。”恶劣的环境下,王晓东和工友们偶尔也会自得其乐。

  谈到索塔桩基施工竟然提前一个月完成,王晓东很是自豪,他介绍说:“桩基覆盖层达80米以上,且大部分为沙层和卵石层,给钻孔泥浆护壁增加了困难,经过反复试验总结,最终得出合理的泥浆配合比,保证了钻孔安全、节约了造浆材料;同时通过对各个工序不断优化、缩短调浆时间,平均成孔时间从第一轮的18.8天缩短到第四轮的12.3天。”

  6月份以来,海上的天气变得愈发狂暴,台风、雷电、暴雨、大风等轮番上阵。最考验人的还要数烈日高温。白花花的太阳,照在海面上被折射出刺眼的光,照在平台钢板上则被如数吸纳,超过60℃的温度使平台顿时变作一个“大闷炉”。站在平台上感觉进了桑拿房,不到十分钟衣服全部湿透。“夏天海上施工条件最艰苦,温度高、紫外线强不说,活动的区域也很小,找片阴凉都很难。”头一次在海上施工作业的王宝生指着3米远的集装箱的阴影说:“上午11时到下午3时,值班的工人们就在这里吃饭、休息,不过能吹着海风,看着大桥钻孔桩一根一根的完成,还是挺欣慰。”

  苑庆真是有着二十余年经验的老桥工了,他带着工人们绑扎钢筋笼,不时把手从手套里取出扇一扇,说:“这海上施工与江河上的施工真不一样,就说这钢筋吧,戴着手套都嫌烫,空手根本没法挨,真算长见识了……”

  鏖战139天,控制性的索塔桩基施工圆满完成了!“闷炉”依旧,建设者们却已炼就一身真功夫,来不及歇一歇,又转战到辅助墩桩基施工的战场了……

  港珠澳大桥青州航道桥建设的另一个战场,则是项目的测量。作为世界级的超级工程,青州航道桥对测量的精度要求极高,建设者们必须踏踏实实做好每一个细节,否则很容易“差之毫厘,谬以千里”,随着主塔不断攀升,也意味着测量队队员们工作的危险性和难度也在增大。

  青州航道桥建设的4年多来,项目测量队副队长苏尕军与他的团队一直踏实实地研磨着工艺。

  创新意味着突破极限、追求更高标准,更需要耐得住寂寞、守得住平凡。

  当大桥施工陆续从水下基础转为水上下构,为了使塔柱施工准确、及时,苏尕军必须每天带着小伙伴们按时来到测量点。到了测量点,每个测量任务都需要他和队友一起完成,队友将仪器架设于测量控制点上,他则需手拿测量棱镜到对面墩台乘坐电梯到塔柱模架下平台,再顺着阶梯爬过7层模架,上到十多米高的劲性骨架寻找站点。

  一般情况下,他只能用一块宽度约30cm的木板搭在骨架的定位框和平撑上作为站立点,立足点小也就罢了,更让人害怕的是从塔柱底部到站立点的高度有90米呀!

  他必须集中所有注意力,但凡重心往左或往右偏离一点点,就有可能掉下来。所以在这个过程中,除了在模板和劲性骨架之间移动时不能使用安全带外,整个测量过程必须全程系上安全带。

  这样的危险也是整个测量队的工作常态。

  如果说开工前控制测量工作苦,桩位测量和钻孔平台放样也绝不是一件轻松的活路。

  打桩船的桩架会定期用黑机油养护,很滑。上面唯一能够测量到桩的位置是离水面有10米高的抱桩器,悬出桩架平台且是活动的,掌握平衡需要技巧。“我们每次要同时上去2个人,一个读数一个测量,上去的人必须穿救生衣,所幸我们都有一身‘燕子功’,居然没有一次险情发生”,苏尕军说。

  项目工期在一刻不停地倒计时,而项目建设的每一步都是未知、每一步都要攻坚、每一步都需创新。面对没有先例可循的世界级挑战,测量工作者们坚信,创新不仅仅是开创,更是勇气和担当。

  测量队成员们每天爬高上低,在钢筋水泥丛中穿梭,在危险之中谱写出壮丽的青春之美。

  “时间紧”“任务重”“施工难度大”是港珠澳大桥建设中频频提到的关键词。然而,一个“干”字胜过一叠纲领。无论历经多少困难,建设者们只有一个心愿:累瘦了身、晒黑了脸、磨破了掌,也要早日将大桥建成!

  一项项施工顺利进行,背后是项目管理的精细、科技创新的智慧、安全管控的严格,更印证了中交二公局在港珠澳大桥项目上的实力。

(稿件来源:南方+)